日前，東風(fēng)日產(chǎn)在北京正式發(fā)布自主品牌“啟辰”。據(jù)悉，從東風(fēng)日產(chǎn)開始，東風(fēng)旗下幾乎所有合資企業(yè)都將上馬自主品牌項(xiàng)目。例如，東風(fēng)汽車公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)9月在武漢共同發(fā)布神龍汽車5年發(fā)展規(guī)劃，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是宣布神龍自主品牌。同時(shí)，東風(fēng)本田籌備自主品牌也有數(shù)年。業(yè)內(nèi)人士向媒體表示，東風(fēng)本田自主品牌預(yù)計(jì)在明年發(fā)布，很有可能在自主品牌發(fā)布之時(shí)就同步推出首款車型。
上世紀(jì)90年代，我國最早的汽車合資企業(yè)——北京吉普就曾推出一個(gè)自主車標(biāo)，該標(biāo)識(shí)可以稱得上是國內(nèi)第一個(gè)“合資企業(yè)自主品牌”標(biāo)識(shí)。目前，更多汽車合資企業(yè)在華推出自主品牌。2007年，廣州本田宣布其自主品牌計(jì)劃，隨后定名“理念”。今年7月，上汽通用五菱發(fā)布自主品牌“寶駿”。
據(jù)悉，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和曾明確提出了“合資企業(yè)在中國注冊(cè)的汽車品牌也是自主品牌”，并且闡述了自主品牌應(yīng)滿足的四個(gè)條件，即由國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)包括中外合資企業(yè)生產(chǎn)，并在中國取得注冊(cè)商標(biāo)專用權(quán)；必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有商標(biāo)專用權(quán)；上述企業(yè)擁有該品牌的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)；作為消費(fèi)者識(shí)別的主要標(biāo)志必須在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標(biāo)注。
&對(duì)于合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，管理部門顯示出鼓勵(lì)和支持的態(tài)度。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，政府采購自主品牌車型的具體細(xì)則將在今年年內(nèi)出臺(tái)，“自主品牌”范圍將擴(kuò)大至合資企業(yè)所設(shè)品牌，采購比例也將大大超出擬定的50％。“除了管理部門的態(tài)度之外，政府采購的因素也在一定程度上促使合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌�！痹撊耸扛嬖V記者。
然而，有了管理部門的鼓勵(lì)，汽車合資企業(yè)成立自主品牌也將涉及多方利益。例如，合資企業(yè)內(nèi)部的中方、外方之爭(zhēng)，一些在政府采購市場(chǎng)較為強(qiáng)勢(shì)的外資品牌可能會(huì)因利益問題而心有不甘，一些無外資背景的民族企業(yè)也將頗有微詞。
戴姆勒對(duì)中國國家工商行政管理總局商標(biāo)評(píng)審委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱商評(píng)委）的訴訟在一定程度上反映了上述情況。據(jù)悉，戴姆勒早在2005年北京奔馳成立之前，就已申請(qǐng)注冊(cè)“北京奔馳”商標(biāo)，最終未能獲得授權(quán)。商評(píng)委對(duì)此答復(fù)為，“北京奔馳”商標(biāo)屬于合資公司所有，戴姆勒無權(quán)獨(dú)立所有。坊間傳聞深層原因是，“北京奔馳”在某種程度上可被視為合資公司的自主品牌，不可能授權(quán)戴姆勒獨(dú)有。
專業(yè)人士表示，無論怎樣，在配套實(shí)施相關(guān)政策與法規(guī)以及不違反公平競(jìng)爭(zhēng)原則的基礎(chǔ)上，通過汽車合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，可以擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)，使外資加速向中國市場(chǎng)投放新技術(shù)與新產(chǎn)品，從而促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。否則，汽車合資廠商賣力宣傳，卻看不到對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的絲毫促進(jìn)作用，那也只能是讓消費(fèi)者圖看熱鬧罷了。新聞來源：中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)